안녕하세요? 자동차 소식, F1 소식, 자동차 지식을 가장 빠르게 전달하는 헌터입니다. 40년 넘게 외관에 1979년 감성을 유지해 온 메르세데스-벤츠 G클래스가 변곡점을 맞이했다. 바로 어제, 내연기관을 버리고 전기 파워트레인을 탑재한 G바겐, G580이 공개됐습니다.
EQ 없는 완전 전기차 G클래스, 2025년형 메르세데스 G580 출시 안녕하세요? 자동차 소식, F1 소식, 자동차 지식을 가장 빠르게 전달하는 헌터입니다. 이달 초 메르세데스… blog.naver.com
전설적인 G-Wagen은 공식적으로 ‘EQ 기술이 적용된 G580’으로 명명된 2025년형 전기 G-Class로 새로운 시대를 맞이했습니다.
메르세데스-벤츠의 G클래스는 현시점에서 확실히 전설적인 모델이다. G의 전체 이름인 Geländewagen은 1979년으로 거슬러 올라가는 군용 차량에 뿌리를 두고 있습니다. 원래는 스파르타식 오프로드 차량이었지만 이제는 지역 컨트리 클럽에 주차된 현대식 모델을 더 자주 볼 수 있습니다. G-Wagen이 탄생 45주년을 맞이하고 2025년 모델 연도에 돌입하면서 Mercedes-Benz는 G-Wagen을 다시 생각하고 있습니다. 끝났습니다. 비슷해 보이지만 2025년형 G580의 섀시에는 내연기관 대신 새로운 전기 구동계가 숨겨져 있습니다. 곧 출시될 전기차 G클래스.1 G-로어 내연기관 사운드의 가장 주목할 만한 9가지 특징을 살펴봤다.
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G-Wagen 전기 자동차 고객은 Mercedes가 G-Roar라고 부르는 새로운 기능을 통해 차량의 사운드를 맞춤 설정할 수 있습니다. Mercedes-Benz에 따르면 이 기능은 내연기관 G-Class에서 생성되는 사운드에서 영감을 받았습니다. 운전자는 선택한 주행 모드에 따라 사운드를 변경할 수 있습니다.2 탱크 회전
메르세데스-벤츠가 이 기능을 처음 선보였으나, 이제 이 기능이 양산될 것으로 알려졌다. 차량의 오른쪽과 왼쪽 바퀴를 반대 방향으로 돌리면 차량이 제자리에서 회전할 수 있습니다. Mercedes는 이 기능을 Party Trick G-Turn이라고 부르며 비포장 도로나 자갈 도로에서 작동한다고 말합니다. 이 기능은 두 번 완전히 회전한 후 자동으로 꺼지지만 운전자는 언제든지 이 기능을 비활성화할 수 있습니다.3 대체 저장소
타이어에 대한 확고한 믿음이 있거나 약간의 추가 공간이 필요하다고 생각하는 경우, 새로운 G-Class EV는 일반적인 스페어 타이어 대신 새로운 보관 상자를 갖추고 있습니다. Edition One에는 충전 케이블이나 스노우 체인과 같은 작은 품목을 넣을 수 있는 공간이 있는 상자가 기본으로 제공됩니다. 원한다면 스페어 타이어를 대신 사용할 수도 있습니다.4 스마트 내비게이션 내연 기관 자동차에서 전기 자동차로 전환하는 것은 스트레스가 될 수 있습니다. 범위 불안은 매우 실제적인 문제가 될 수 있습니다. 따라서 신형 G-Class에 탑재된 내비게이션 시스템은 스트레스를 최소화할 수 있도록 경로를 계획하는 데 도움을 줍니다. 시스템은 충전 용량, 결제 기능, 지형, 주변 온도 및 속도를 고려합니다. 또한 운전자 스타일과 변화하는 교통 상황에 맞춰 조정됩니다. 시스템은 배터리의 이상적인 충전 곡선까지 고려하여 두 번의 짧은 충전이 한 번의 긴 정지보다 더 빠를 수 있다고 판단합니다.5 도강 능력 G-Class는 항상 유능한 오프로더였으며 G-Class EV는 최대 85.1cm까지 이동합니다. 우리는 . 이 수치는 내연기관 G550 및 AMG G63.6보다 15.0cm 더 깊은 수치입니다. 투명 후드 G-Class의 오프로드 기능은 대부분 도로 승인을 위한 것이지만 이것이 실제 거래가 아니라는 의미는 아닙니다. 인상적인 도강 깊이 외에도 전기 G-Class는 오프로드에서 탁월한 성능을 발휘하는 데 도움이 되는 기술로 가득 차 있습니다. 새로운 ‘투명 후드’ 기능은 차량의 360도 카메라를 사용하여 운전자에게 숨겨진 장애물을 보여주고 주변의 최적 경로를 제안합니다.7 저속 기어 대부분의 전기 자동차와 달리 전기 G-Wagen의 모터에는 변속기가 장착되어 있습니다. 오프로드 주행 시 기어 감속 기능을 탑재했습니다. 변속기가 작동하면 2:1의 기어 감속비가 생성되어 오프로드 주행 시 운전자에게 더 많은 토크를 제공합니다. 차량이 저속 구간에 진입하면 최고 속도는 85km/h로 제한되며, 메르세데스-벤츠의 크롤 어시스트 기능이 자동으로 켜진다.8 차체(배터리) 보호 전기차는 배터리가 매우 중요하기 때문이다. 차량에 있어서 메르세데스-벤츠는 배터리 보호도 소홀히 하지 않았습니다. 배터리는 비틀림 방지 케이스로 보호되며, 차량 하부의 나머지 부분은 25.4mm 두께의 탄소 강화 플라스틱 패널로 보호됩니다. 메르세데스-벤츠에 따르면 이 소재는 부식되지 않을 뿐만 아니라 강철이나 알루미늄보다 가볍고 강하다고 합니다.9 마법의 트릭 토크 벡터링의 마법을 통해 메르세데스-벤츠는 ‘전기 G-클래스’를 시뮬레이션할 수 있었습니다. 잠금 차동 장치. 각 코너의 개별 모터는 바퀴에 전달되는 동력을 제어하여 견인력을 평가하고 오프로드 라인을 횡단할 때 토크를 보낼 바퀴를 업데이트합니다. Mercedes-Benz에 따르면 가상 잠금 차동 장치의 제어는 자동입니다. G-Wagen 사전예약 신청누구보다 먼저 신형 메르세데스-벤츠 G-Wagen 페이스리프트의 주인이 되어보세요.forms.gle 출처 : Car and Driver 개인적으로 전기차 G-Wagen G580의 가장 혁신적인 부분은 쿼드라고 생각합니다 모터. 쿼드 모터를 사용하면 탱크 턴이라는 서커스를 할 수 있고, 네 바퀴 모두에 가장 정교한 토크 벡터링을 구현할 수 있기 때문이다. 다음으로 눈에 띄는 것은 도강 깊이였습니다. 내연기관에 비해 물에 더 취약한 전기차임에도 불구하고 도강 수심이 내연기관 G바겐보다 깊다는 점이 놀랍고, 방수 대책이 잘 되어 있다는 점은 칭찬하지 않을 수 없다. 그만큼 철저해요. 전기차 G바겐, G580은 국내에서도 빠르게 볼 수 있을 것 같아요.