2024 제네시스 GV70 제원 정보, 판매량, 오너 평가, 조용히 공개된 연식변경 의미GENESIS GV70
안녕하세요. 자동차 인플루언서 김네고 입니다. 오늘 리뷰할 차량은 2024년형 제네시스 GV70 2.5 가솔린 터보 모델입니다. 2020년 12월 8일 출시 이후 시승 후 가장 놀랐던 차량 중 하나가 GV70이었으며, 현재까지도 GV70은 상품성, 완성도 측면에서 G80보다 우수하다는 평가를 받고 있는 모델이다. 제네시스 라인업 전체 중
최근 출시된 신형 GLC의 경우 2.0 가솔린 터보 모델인 GLC300의 판매가격이 무려 8,710만원으로 책정됐고, BMW 이븐 더 럭셔리 트림도 380만원 늘어난 6,950만원으로 가격이 올랐다. 멈춰섰던 GV70의 경쟁력, 소비자 친화적인 BTO(수주생산) 방식의 매력.
실제로 이에 힘입어 연말까지 부진했던 판매량이 연초부터 계속 상승세를 이어가며 6월에는 판매량이 3,781대로 회복됐다. 자동차 판매 비수기인 7월에도 3,209대가 팔리며 전체 제네시스 판매 1위를 기록했습니다. GV70은 명실공히 제네시스 브랜드의 중심 모델로서 그 가치가 더욱 높아지고 있습니다.
아무튼 GV70이 지난달 7월 24일 2024년 모델을 조용히 출시하면서 차량 자체에 대한 이야기보다는 “페이스리프트 출시가 예상보다 늦어질 것 같다”는 의견이 커뮤니티에 뜨거워졌다. . 연식변경 자체는 이미 패키지가 너무 좋았기 때문에 편의사양에는 큰 변화 없이 차체와 섀시를 강화하고 센터페시아 버튼의 조명을 바꾸는 등 대부분 마이너했다. 덕분에(?) 가격도 100만원 정도밖에 안 됐어요. 제기되었습니다.
실제로 스태빌라이저의 두께를 바꾸거나 조인트나 부싱의 재질을 개선하는 것은 ‘블라인드 튜닝’처럼 연식 변경 시 조용히 이뤄지는 변화다. 그럼에도 불구하고 이렇게 IPR 자료가 공개된 것을 보면 제네시스도 가격 인상을 결정한 것으로 보이며, 포함시킬 수 있는 옵션이 없기 때문에 ‘그냥 이렇게 했다고 치자’고 합니다. 오히려 2022년형으로 판매된 차량의 연식이 2024년형으로 바뀐 점을 고려하면 페이스리프트는 적어도 1년 뒤에는 이뤄질 것으로 보인다.
그래서 오늘은 지금까지 공유해드린 차량의 패키지나 편의사양에 대한 리뷰보다는 GV70의 본질적인 주행감에 대한 시승으로 포스팅을 꾸며볼까 합니다. 국내 1위 장기렌트 비교견적업체 KS오토플랜에서 시승차량 및 제작지원을 하였으니, KS오토플랜에서 GV70 장기렌트 최저가를 꼭 받아보세요! 무료 상담을 받아보세요. 그럼 포스팅 시작해보겠습니다. 오늘 시승해 볼 GV70은 KS오토플랜 영업팀장이 인도한 실제 차량입니다. 제네시스의 가장 인기 있는 파워트레인과 2.5 가솔린 싱글 터보 엔진, 8단 변속기가 조합되어 최고출력 304마력, 43kg.m의 토크를 발휘합니다. G70, G80, GV80에 흔히 쓰이는 파워트레인이다. 표준 18인치 휠과 타이어에는 235/60/18 타이어가 장착되어 승차감, 도로 소음, 낮은 타이어 교체 비용 측면에서 장점이 있습니다. 물론 차량 외관이나 스포티한 핸들링, 차체 자세 제어 측면에서는 단점이 있다. 개인적으로 차량의 스포티한 운전자가 아니더라도 기본 출력을 안정적으로 제어하기 위해 19인치 다크 하이퍼 실버 휠과 결합된 전륜 모노블록(4P) 브레이크 사양을 권장합니다. 이밖에 전자식 사륜구동 옵션, 시그니처 디자인 셀렉션 2(오션 웨이브 블루/파인그로브 그린 투톤), 인기 패키지 1, 컨비니언스 패키지, 파노라마 선루프, 렉시콘 사운드 패키지, 빌트인 캠 패키지가 추가됐다. , 테스트 차량의 최종 가격은 6,558만원입니다. 개인적으로 차량을 5년 이상 사용할 계획이라면 스포츠 패키지(옵시디언 블랙/세비야 레드 투톤 인테리어), 파노라마 선루프, 컨비니언스 패키지, 드라이빙 어시스턴스 패키지 1, 2열 컴포트 패키지, 렉시콘 사운드 시스템을 추가하면 된다. , 사이드 스텝. 6,332만원 상당의 차를 만든다면 프리미엄 중형 SUV의 주행감부터 결혼 후 패밀리카로 가지고 있다는 만족감까지 오랫동안 즐겨보실 수 있을 것 같습니다. 시운전을 하고 엔진에 시동을 걸면 직렬 4기통 엔진 특유의 웅웅거리는 진동이 선명하게 정제되어 실내까지 전달된다. 대신 공회전 시 실내로 유입되는 엔진 소음은 크지 않고, 배기음에서 나오는 ‘붐’ 소리가 상대적으로 더 두드러진다. 가속 페달을 밟아 회전수를 높여도 엔진 소음보다 스티어링 휠에 전달되는 작은 진동이 더 신경 쓰인다. 특히 3~4단 1,800rpm 정도에서 주행한 뒤 속도를 높이면 기어비가 늘어난 것처럼 힘찬 느낌이나 떨리는 소리를 내는 경우가 있는데, 이는 300마력 정도의 차량에서는 이례적이다. 자주 말씀드리지만, 이 증상은 제가 소유한 GV80과 아버지께서 업무용으로 모시는 G80에서 쉽게 재현되기 때문에 현 엔진의 고질병(?) 으로 보아도 무방합니다. 물론, 가속 페달을 더 밟아 rpm을 높이면 약간의 텐션을 줄 수 있을 만큼 출력이 높아진다. 한번 익숙해지면 타이밍에 익숙해지는 것이 어렵지 않지만, 제네시스의 2.5 가솔린 터보 엔진을 처음 접하는 분들이라면 ‘어? 생각보다 느리나요? 음! ‘갑자기 출력이 살아난다!’라고 생각하실 겁니다. 가속 페달 제어에 주의를 기울이기 시작합니다. 결국 정차 후 가속할 때 흔히 말하는 ‘토크’라고 불리는 가속감 자체는 괜찮지만, 적어도 실용 영역에서는 앞차를 추월하고 교통 흐름을 주도할 만큼의 위력을 갖고 있다. 도로에서 발생하는 사소한 진동, 소음, 바람 소리는 현세대 제네시스에 대한 기대치를 뛰어넘습니다. 타이어 자체는 브리지스톤의 DUELER H/P SPORT AS 타이어로 마른 노면과 컴포트 성능은 괜찮지만, 개인적으로는 국산 프리미엄 타이어 브랜드에 비해 실망스럽습니다. 평범한 타이어가 많음에도 불구하고. 쉽게 말하면, 일정 주행거리가 쌓인 후 타이어를 교체한다면 NVH 측면에서는 아직 가능성이 있다고 볼 수 있습니다. 시내 도로를 빠르게 달리면 GV70의 방향이 선명해진다. 섀시와 서스펜션의 움직임 모두 부드러움에 중점을 두고 있어 상당히 스포티해 보이지만 스포티한 주행 자체를 허용하지는 않습니다. 풀옵션 사양으로 장착되는 그랜드 투어링 카테고리의 프리미엄 컴포트 타이어만 봐도 공감할 수 있는 부분이다. 특히 제가 시승한 차량의 경우 전자댐퍼가 포함된 프리뷰 전자제어 서스펜션이 빠져있어 차량이 추구하는 방향을 더욱 확실하게 느낄 수 있었습니다. D세그먼트 후륜 기반 SUV의 기본적인 가벼움과 고급스러운 주행감을 완벽하게 전달하면서도, 롤링과 트랙션의 한계를 보수적으로 설정해 편안함이라는 단어 내에서 상당히 높은 완성도를 보여준다. 흥미로운 점은 스티어링 자체가 가볍거나 느슨하지 않고 상당히 타이트해 조향감을 높여주고, 와인딩 코스에서는 스티어링 휠을 감았을 때 상당히 예민해 와인딩 느낌을 준다는 점이다. e-LSD와 프리뷰 전자제어 서스펜션이 포함된 스포츠 패키지를 추천한 이유 중 하나는 두 하드웨어가 보수적인 트랙션 설정 내에서 ‘운전의 즐거움’에 대한 마진을 만들어내는 답에 가까운 역할을 하기 때문이다. . 때문에. 그리고 브레이크의 경우 GV80 시승에서 말씀드린 것처럼 독일차들에 비해 파워와 제동력의 밸런스가 부족해서 스포츠에 포함된 프론트 모노블록 4P 브레이크를 장착해야 할 것 같습니다. 패키지. 기본 브레이크 시스템은 출력에 비해 제동력이 부족해 저중속 영역에서는 꽤 잘 멈추는 듯한 착각을 불러일으키지만, 중·고속 영역에서는 2010년대까지 지속됐던 현대차 특유의 브레이크 미끄러짐 현상이 나타나며, 운전자에게 부담을 줍니다. 6천만원대 자동차 시장은 인기 브랜드의 중형 SUV, 프리미엄 브랜드의 준대형 세단, 중형 SUV가 동시에 경쟁하는 가격대다. 시장은 충분히 규모가 있어야 하고, 명확한 방향이 있어야 하며, 살아남기 위해서는 경쟁력이 있어야 합니다. 그리고 불과 몇 년 전까지만 해도 싱글인 나의 라이프스타일을 수용할 수 있는 자동차이자, 한 아이의 아버지인 나에게는 데일리카로 가장 먼저 떠오르는 모델이 바로 GV70이다. 편안함에 중점을 둔 최신 제네시스의 방향성을 여실히 보여주며, 연비와 주행감을 추구하는 BMW X3, 고속 안정성과 탄탄한 승차감을 추구하는 메르세데스 GLC와는 확연히 다른 매력을 보여준다. 그러므로 스타일리쉬하고 럭셔리한 SUV를 찾는 20~40대 사업자에게 제네시스 GV70을 추천드립니다. 특히, 장기렌탈리스 이용시 높은 잔존가치, 낮은 이자율, 낮은 수수료가 결합되어 발생하는 낮은 월 수수료 덕분에 초기 비용 없이 연간 비용처리 한도 내 배송에 어려움이 없습니다. 국산차 보험료입니다. (연간 비용 처리 한도 = 감가상각비 700만원 + 차량 유지비 800만원, 렌탈료는 감가상각비와 동일) 물론 시중에 나와 있는 캐피털 회사는 20개가 넘으며, 각 회사마다 GV70 추정치가 다릅니다. 그리고 ‘신차장기렌트카’ 하면 월 이용료가 가장 저렴한 회사가 떠오르는 경우가 많습니다. 하지만 현실적으로 인터넷 가입, 스마트폰 대여, 심지어 가전제품 대여까지 가장 저렴한 방법은 가격비교 사이트를 이용하는 것이라는 사실을 우리 모두는 알고 있습니다. 이쯤 되면 시중에 나와 있는 모든 캐피탈사의 견적을 비교하는 KS오토플랜의 필요성에 대해 설명드린 것 같습니다. 긴 글을 읽어주셔서 감사합니다. 오늘의 #네고김 이었습니다. 광고 이후 계속됩니다. 다음 주제 작성자 취소 2024 제네시스 GV70 운전석 POV 동영상 재생 좋아요 562개 공유 0:00:00 재생 음소거 00:00 01:03 실시간 설정 전체 화면 해상도 자동 480p 자막 비활성화 재생 속도 1.0x(기본) 해상도 자동 ( 480p) 1080p HD 720p HD 480p 270p 144p 자막 설정 비활성화 옵션 글꼴 크기 배경색 재생 속도 0.5x 1.0x (기본값) 1.5x 2.0x 알 수 없는 오류가 발생했습니다. 도움말이 음소거되었습니다. 도움말 라이센스 이 영상은 고화질로 재생할 수 있습니다. 설정에서 해상도를 변경해보세요. 자세히 알아보기 0:00:00 접기/확장안녕하세요. 자동차 인플루언서 김네고 입니다. 오늘은 조용히 연식변경을 거친 제네시스 GV70에 대한 POV 영상을 준비했습니다. 자세한 내용은 포스팅을 확인해주세요. 2024 제네시스 GV70 운전석 POV 영상 #김네고 # 제네시스 # 제네시스 GV70 # GV70 # 2024 GV70 # 2024 제네시스 GV70 본 포스팅은 KS로부터 콘텐츠 제작 지원을 받아 작성되었습니다. 글 및 사진 / 김네고 @tobe0406 Sony A7M4+SEL2470GM2 | 아이폰 13 프로 | 오즈모 모바일 3 | Air2SIOS 사진 보정 | VLLO 편집 | 네이버 블로그 앱 업로드